Износ технических средств в Сибири уже стал опасным для жизни

Техника не вечна. Причем техника абсолютно любая – от комбайнов, работающих на полях, до атомных реакторов, способных производить огромное количество энергии. С примерами устаревания мы сталкиваемся каждый день, например, выходя из дома и садясь в старый дребезжащий трамвай.

 

Казалось бы, это не так уж и страшно. Пусть в транспорте зимой холодно, пусть частенько бывают перебои с электричеством из-за аварий на электростанциях. Вот только, если задуматься, обветшание техники, обеспечивающей столь многие, уже привычные нам блага цивилизации, может в любой момент обернуться катастрофой. Да и уже оборачивается – достаточно вспомнить аварию на Саяно-Шушенской ГЭС или аварийную посадку самолета "Ан-24" прямо на поверхность реки Обь. А ведь эти катастрофы произошли именно на территории Сибири и унесли немало жизней.

 

 

Журнал "Эксперт" попытался собрать статистические данные по изношенности инфраструктуры Сибири. Это оказалось весьма непростой задачей – никаких общих данных в органах статистики не собирается.

 

 

Тем не менее некоторые выводы можно сделать и на основании имеющихся разрозненных данных. По информации издания, техническое состояние большинства электроэнергетических объектов Сибири далеко от современных требований экономичности и эффективности. Одной из причин этого стало вхождение части электросетевого комплекса в состав РАО "ЕЭС России". Не заинтересованное в максимальной "долгожительности" техники, общество не проводило кампанию по повышению надежности оборудования. С печальными последствиями жителям Сибири пришлось столкнуться совсем недавно. Сначала в Улан-Удэ, где в феврале 2008 года пожар уничтожил два турбогенератора ТЭЦ-1, а затем в августе 2009 года —  в Хакасии на Саяно-Шушенской ГЭС.

 

 

Состояние сферы транспорта в регионе также не слишком обнадеживающее. Региональная авиация в Сибири пребывает в анабиозе. Более 90% местных перевозок осуществляются на устаревших воздушных судах советского производства. Прежде всего на "Ан-24", которые после недавней катастрофы в Томской области президент Дмитрий Медведев поручил вывести из эксплуатации уже в 2012 году. Однако в Западно-Сибирском МТУ поясняют, что в настоящее время заменить этот тип воздушного судна попросту нечем.

 

Кроме устаревшего авиапарка, в Сибири есть и практически разрушенная за два десятилетия сеть аэродромов. Все они вводились в эксплуатацию более полувека назад, большая часть сегодня или не действует, или находится на грани закрытия, принимая по два-три самолета в сутки. Хотя сейчас аэродромы получают средства в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России", пройдет еще немало времени, прежде чем ситуация радикально изменится.

 

Железная дорога, управляемая монополистом ОАО "РЖД", на этом фоне выглядит заметно лучше – компания не прекращает модернизацию своего хозяйства, поддерживая общее состояние на достойном уровне.

 

В автоперевозках преобладает подержанный импорт и отечественные КамАЗы и БелАЗы. Правда, по оценке замдиректора компании "Байт-Транзит-Континент" Александра Шустина, в зоне риска находятся дороги, а не машины. За редким исключением, для фур трассы в Сибири малопригодны - даже федеральные магистрали имеют всего по одной полосе в одном направлении.

 

 

Износ жилищно-коммунального фонда оценивается в 60–80%. Строят сегодня, бесспорно, гораздо больше, чем в советское время, но доля ветхого жилья по-прежнему высока. К примеру, в Томской области площадь жилых помещений с уровнем износа от 31% и выше составляет более 60%. На вопрос "Эксперта" о том, сколько времени потребуется для модернизации ЖКХ, представитель правительства Новосибирской области, к примеру, ответил, что процесс бесконечен.

 

Вероятно, то же самое можно сказать о любой сфере. Время не стоит на месте, и даже недавно купленная техника устаревает через год-два. Положительным моментом является наличие большого количества программ разных уровней – от федеральных до городских, которые направлены на модернизацию инфраструктуры. Возможно, уже через несколько лет сибиряки смогут летать на самолетах, которые не грозят развалиться еще при взлете, и жить в квартирах, где без перебоев дают свет, воду и отопление.